-30的出现狠狠抽了某些西方大国的脸，航空工业向来是工业系统皇冠上的明珠，这里涵盖了材料工业、精密加工、重工、电子以及工业设计……一系列的产业链，尽管西方大国认为华夏还有大推力的发动机，充其量也就是乌兰马达西奇-18的那种水平，装在那些运输机上还可以凑和使用，真正扔到民航业的的竞争中死得会很难看。

在某些牛虻团队的智囊分析后当家人圈子里形成了共识，现在要想让东方大国放弃大飞的发展是没戏了，被第五分队过分解读的“造不如买，买不如租”理念已经没有了市场，这一点从东方大国频频突破技术封锁就能看得出来。

既然事实已经发生了，牛虻团队如果再对东方大国实行封锁很可能会逼着对方再度爆发，现在鬼都知道马达西奇已经姓“韦”了，亚历山大家族无非是他在乌兰的代言人而已，以那个妖孽表现出来的种种非自然能力，搞不好就会在很短的时间之内突破大推力航发的桎梏，在那款-18的基础上造出适合民航的版本，没看-30的发布机布局早已为-18预留出了空间么？

西方的牛虻团队在技术封锁上一直就是这个德性，它们会想尽一切办法让你只能买他们高附加值的产品，一但你的技术有了突破，可以形成产能，以往那些贵得要死的西方产品马上就开始在价格方面进行打压，最好是收购控制对方，反正就是不让你在这个行业里获得继续发展的资金。

近十年来，牛虻团队在东方大国这里频频碰壁，以往百试不爽的这一招貌似没有了效果，作为华夏技术核心区的津港背后有着雄厚的资金支撑，根本就不在乎西方团队在市场渠道的打压，无论是自家还是非洲、中东，如果再算上罗斯、乌兰与中亚地区，这些忠诚的市场足以牛虻团队的计划破产，而最让这些“绅士”郁闷的还不止是在市场渠道上的失利，而是这津港基地的资金来源尽管没有证据，但不用说和红荆花基金有关，而这些钱貌似都是从“绅士”们的口袋里掏出来的……

“用我们钱打我们的脸”，牛虻团队发现这样的事情也就是那个妖孽能干得出来，可偏偏自己看不过去，又拿他没有丝毫的办法，反而时不时的还要跪舔一番，谁让他有钱呢，而且还有黄金、能源这样的的硬通货。

……

-30能在这样的短的时间内获得欧美适航证，除了那100三倍利润的发动机外，韦大酋长和杨丽的面子也起到了关键作用，毕竟现在都陷在帝美搞出的金融危机里，那个手握着地球最大现金流的妖孽无论是折腾谁，最终都会把对方的经济折腾破产，在这个节骨眼上任何当家人都不愿意触这个霉头。

当然帝美与欧罗巴也没安什么好心，本来华源商飞的报表上利润就不高，无论是-19还是小海豚、小飞鱼这样的产品基本都在赔本赚吆喝，-30搭载的这两款高价航发将对其订单的交付产生极大的影响，而且如果看到势头不对，大不了就掐了-30的航发供应，违约赔款才几个钱？再说了华源商飞它敢要这个赔偿么？安上-18的-30还是中型超远程客机么？

在看到了华源商飞-30的售价之后，牛虻团队放心了不少，15华夏币的价格已经接近于在研的空客-350和波音-787的预售价格，而在价格相近的情况下至少自己家门口的市场有了保障，而且让牛虻团队偷笑的是15的售价中，两台航发的成本就占了三分之一以上，话说你华源商飞的劳动力成本再低，难道能弥补这个么？你们能有利润？

由于津港基地是非上市企业，而且一般不接外部订单，牛虻团队唯一获取的资料就是津港地区每年的税收惊人，可津港地区不止有华源的工业基地，还有着大量合资的工业、贸易企业，单从数据上根本没法分析出津港基地的真实情况。尽管津港新区的税收数额极不符合合常理，可牛虻
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