从技术层面上讲，韦格一家的这次穿越基本上不存在太大的风险，因为包括米果都清楚整个南极大陆都已经被“天网”所覆盖，她手里的那个量子终端甚至把整个大陆的地形图精确到厘米，哪怕是遇到极端天气也依旧能靠着先进的雷达成像技术进行实时导航，不会有掉到冰窟窿里的危险。

“天网”能提供给车队的信息丰富到让普通人无法想象，气温、云图、气压、海拔……一系列的数据应有尽有，再加上分布在大陆周边的那些大船，再加上科考站新近添置的各种飞机，韦格一家哪怕被困在南极内陆也不会在安全上存在任何问题。

一家人分成了五组，分别上了已经编好数字的重卡，为了减少热能损失驾驶室与后边的生活区采用了软连接，如果没有特殊需求的话，车上的人甚至可以做到从一个地方出发开车几天都不用脚底沾雪，这是为了方便科考队员特殊设计的。

极地房车与普通房车在功能上最大的区别就是不需要携带太多的水，水箱基本都被油箱所取代，因为在这里到处都是整个星球最为洁净的淡水资源，出发前给燃油融雪器里铲满了雪就一切k，当然在这里唯一不方便的应该就是洗澡，不是温度低，而是这里属于地球村的每一户村民，日常的用水量有限制不说，洁白的雪地上可不让随意排污，为此，在房车后的拖挂中甚至有一个容量巨大的灰水箱，回到营地这些污水都是要经过处理才能排放出去。

……

极地冷么？其实没有人们想象中的那么夸张，特别是在极地的夏天，由于24小时的光照，沿岸地区会在零度以上，最冷的核心高原也大都是在零下2、30度的样子，而韦格现在的车里有多少度？25度……在全身太阳能板和燃油取暖的加持之下，车里的温度始终控制得要比华夏南部的冬天还要舒服。像那些开着“拖拉机”运货的司机们，在那和玻璃暖房一样的控制室里穿着半袖恤在开车，你受得了吗？

中山站距离下一个待建的科考站有500公里的距离，这条长长的车队决定歇人不歇车，抢时间把这些搭建科考站的材料运送过去。对于这样的安排韦格一家都没有任何异议，小姐姐们本来体质都是棒棒哒，连续开几十个小时没有丝毫难度，而且与运输车队和那些未来会在冰原上扎帐篷的施工人员相比，大家的生活环境简直就是天堂。

冰原上的路其实很好走，特别是这条路都在前些天被推土机一样的重型机械清理过，比高速公路都差不多少，只是速度不能太快，因为这种闪亮的冰面之上想刹住车可不是件容易的事情。

就这样，车队用了近40个小时才到达目的地，极地内陆的气温很低，大家都在抢时间，那些分批乘着伊尔-76抵达这里的施工队伍已经扎好了帐篷在寒风中等待了一天的时间，没看错，能在极地冰跑道上执飞的最大的运输机虽然不是毛熊这款飞机，但伊尔-76却是这里人们最受认可的交通工具，特别要是再搭上一个罗斯的机长，那简直就是绝配了。

现在华夏已经随着新站机场的投入使用已经有了四个永久机场，并且在长城站与中山站各有一架伊尔-76的最新型号在服役，而且飞行员和机长都被来自乌兰的教官训出来的。

……

韦格在见到这批提前乘机抵达这里的施工人员后终于理解了行程的安排，这些人喝最少的水，啃着方便面也要赶时间的原因，施工人员居住的帐篷里虽然因为光照的原因温度很高，但室外接近-30度的气温依旧让人们的活动空间只限于帐篷之中，而且对于施工来讲夏天的每一分钟都是宝贵的。

在这里，华夏将建设第四个科考站，这里只是一个中继点的性质，未来也只有在极地夏天会正式使用，在极夜到来之际只会有很少的值守人员留下看家，在漆黑的夜里看着五彩斑斓的天空，不过现在也比
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