韦格身边的所有人都知道他忙，而且是东一锤子西一棒子的那种忙法，程老知道韦格去了罗斯，也知道他昨天从莫城回来了，程老没有催韦格，但他还是忍不住在华源联合商飞生产基地的大门前徘徊着，直到他看见了韦格那台黑色的房车。

程老来到这里已经整整四年时间，他是被纪老给召来的，这四年里，他亲眼看着这与静湖改装厂相邻居的厂房、设备不断的在安装，但除了对着计算机模拟之外却没有一架生产计划，就连加工的部件也都是给陕飞、蓉飞、奉飞做的，再有就是给隔壁的静湖改装厂干活儿。老人很急，一起来津市的老伙计们在这四年中走了三位，他怕自己这辈子再也没有机会去造华夏自己的客机，他怕自己九泉之下无颜面对一直对大飞机念念不忘的周老，无颜面对马工等一众等着消息的伙伴们。

韦格来了，而且是带着衣服被褥来的，连最得力的助手小妖都给带来了。接下来的日子里，韦格除了开了一天动员会外，彻底让这些老人们见识了什么叫“妖孽速度”。

设计图和工艺流程早就通过了超级计算的模拟，所以韦格第一件要做的事情也不是做的项目启动，他不需要和那些潜在客户聊什么，这种国产飞机只要不摔，那些航空公司肯定追在华源商飞的屁股后面下订单，想买别的品牌？你用华夏币去买吧……

韦格开局自然不会是按部就班的去做c919，他也没和航空公司聊需求，也没判断这个机型有市场前景，就那么直接开会立项，对着全体老少员工们宣布项目，并且公布该机型的主要参数：代号-19，最大载客190人的双引擎客机。

引擎为自主产权的“静洁-1”型发动机，涵道比11：1，与市场主流的同功率机型相比，节能30%、维护成本低于同级发动机10%、氮氧排放减少一半、降噪25%以上……碳纤维复合材料的风扇机壳和3碳纤树脂复合材料18片宽弦风扇是这款新机型的最大亮点，叶片和机壳比用金属材料减轻了500多公斤，加工用时也减少了一倍以上。3气叶片设计涵盖了高压涡轮和高压压气机叶片，共10级高压压气机转子叶片让增压比达到了25:1的效果。除了新材料的运用之外，这台发动机还有着韦格那地下实验室中的不传之秘——3打印技术的燃油喷嘴。

电传操控系统静湖改装厂已经有了一套完美的解决方案，这些年改装不下百余架大飞机，对电传操控系统有着自己独特的见解，特别在解决了核心机与天网的数据连接后，这套电子系统的软硬件支持都是林曦和安静亲自组织研发的。至于机上的其他配套设施，大件都解决了，那些就更不成问题，至于缺啥直接去隔壁的静湖改装厂去找就好了……

某汽车大佬曾经说过，“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”其实飞机也没有那么神秘，在解决了主要的三大件外，其他都是可以慢慢不断去改进的。

短短的半个月时间，在韦格的统筹之下几乎所有的国之重器都在围绕着这座总装车间的订单而拼命。就在10吨大压机的加工下，那些构件不停的运到华源联合商飞的院子里。很快这些构件就组成了一个长度在40米左右的骨架，然后开始开始一天一变样的进化。

韦格做事向来喜欢开局就扔王炸，这架-19支线客机是对标737与空客320去的，而且是十年后才会试飞的320neo。飞机总长度40.18米，客舱长度31.58米，机身宽度4.16米，最大客舱宽度3.88米，翼展35.88米，装配鲨鳍小翼，高度11.88米，轮距8.18米轮轴距13.66米。飞机客舱标准158座，最大190座。货运货舱散货装载量37立方米，-19的飞行管理系统、导航控制系统、液压系统、发电系统、空调系统等全部是“自主开发”于十年后的320
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